参议院有毒物质法案威胁加州 65 号提案

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据《洛杉矶时报》报道，加州 65 号提案法甚至其温室气体监管都受到参议院旨在加强化学品监管的法案的威胁。

劳滕贝格-维特法案将加强美国环保局监管化学品的权力，但合著者戴维·维特（洛杉矶共和党）坚称该法案还禁止各州增加自己的法规。

加州总检察长卡玛拉·哈里斯 (Kamala Harris) 表示，这一措辞威胁 电话号码清单 到了第 65 号提案，该提案迫使公司披露多种所列化学品的存在，并称参议院的这项措施是“双赢的结果，它让加州人面临有毒化学品的风险，并抑制了开发更安全、更清洁的产品。” 与此同时，加州环境保护局表示，加州的数十项法律和法规可能会受到威胁，包括该州根据 2006 年加州全球变暖解决方案法案 AB 32 实现温室气体排放目标的能力。

如果联邦法律确实成功地取消了各州的环境法规，这将是近期趋势的巨大转变。加州曾多次出台比联邦标准更严格的环境标准——在许多情况下，联邦政府后来都遵循了这一标准。一段时间以来，国会山的共和党人一直表现出将环境法规从华盛顿转移到各州的倾向——这种倾向在这里并不明显。

Tamar Wilner 是 Environmental Leader PRO 的高级编辑。

航空业的碳中和增长：代价是什么？显示，世界碳交易体系中已有的剩余抵消信用额（2020 年为 44 亿吨二氧化碳）原则上可以满足航空公司 2020 年至 2050 年 30 年间潜在需求的近 50%。然后发现，如果各国政府采用严格的标准来确保抵消额代表实际减排量，那么 2015 年航空业的这些信用成本将约为每吨 4 至 6 美元。



这些成本仅占这一时期国际航空公司总收入的百分之一（不到 0.5%）。相比之下，去年航空公司从托运行李、额外腿部空间和机上零食收取的费用（占收入比例）是原来的三倍多。

例如，根据这项分析，到 2030 年，该计划将使从巴黎到纽约的典型单程票价增加不到 2 美元。

法国电力公司国际顾问安妮·佩特森克表示，这份报告应鼓励国际民航组织各国政府推进基于市场的碳中和增长机制。